Chrysler Airflow Concept gibt Vorschau auf ein wichtiges 2025-EV

Chrysler bereitet sich darauf vor, der EV-Party beizutreten, und während das erste vollelektrische Serienauto des Autoherstellers nicht vor 2025 auf den Markt kommt, nutzt es CES 2022, um uns einen Vorgeschmack darauf zu geben, wie das aussehen könnte. Das Chrysler Airflow Concept wird nicht unbedingt das erste EV der Firma Stellantis sein, aber die 350-400 Meilen lange Dual-Motor-Plattform lässt einige starke Hinweise darauf, was wir erwarten können.

Quelle: Chrysler

Es ist fair zu sagen, Chrysler – und Stellantis im Allgemeinen – hat nicht gerade zu viele neue Straßen mit Elektrifizierung in den USA geschmiedet. Obwohl es auf den verschiedenen Typenschildern eine Prise Plug-in-Hybride gibt – wie der Jeep Wrangler 4xe und der Chrysler Pacifica Hybrid – und sogar einige große Versprechen von Dodge, elektrisch zu werden, fallen tatsächliche BEVs durch ihre Abwesenheit auf den Vorplätzen von Händlern auf.

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Das Airflow Concept ist also nicht nur Chryslers Vision einer zukünftigen Elektrifizierung, sondern Teil eines neuen Versprechens, im Segment insgesamt aggressiver zu sein. Bis 2028 sollen alle neuen Fahrzeuge elektrisch sein, teilte der Autohersteller heute mit. Tatsächlich wird Chrysler „an vorderster Front“ bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge von Stellantis fungieren.

Chrysler Airflow-Konzept

Wo andere SUVs für ihren ersten Ausflug in die Elektrotechnik gewählt haben, überspannt Chryslers Airflow das, was wir von einem Crossover und einem Fastback halten. Der Autohersteller sagt, dass die “niedrige Fahrhöhe und die stromlinienförmige, zweifarbige Dachlinie” ihm bei der Aerodynamik und damit Reichweite helfen, und es ist tatsächlich größer, als es auf Bildern aussehen könnte. Diese Räder sind zum Beispiel satte 22 Zoll groß.

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Wie bei einigen der Hybrid-Stellantis-Modelle hat Chrysler Electric Blue als Akzentfarbe auf Dingen wie der Karosserieverkleidung verwendet. Das Chrysler Wing-Log ist in eine beleuchtete Leiste integriert, die sich über die Blende des Airflow Concept erstreckt, während es auch ein passendes Kristall-LED-Rücklicht gibt. Jeder kann unterschiedliche Begrüßungs-, Abfahrts- und Ladeanimationen zeigen.

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Chrysler sagt nicht, wie groß eine Batterie sein soll, die zum Airflow-Konzept passt, schlägt jedoch vor, dass ein EV wie es mit einer Ladung realistisch 350 bis 400 Meilen Reichweite erreichen könnte. Das gilt für den Antrieb von zwei 150-kW-Elektroantriebsmotoren – einer vorne, einer hinten für den elektrischen Allradantrieb – aber auch hier gibt es die Möglichkeit für Änderungen. Stärkere Motoren für zusätzliche Leistung sind eine Option, schlägt Chrysler vor.

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In der Zwischenzeit wird es eine Fahrerassistenz der Stufe 3 geben, zumindest wie es der Autohersteller vorsieht. Das ist nicht in allen Situationen echtes Selbstfahren, würde es dem Airflow-Konzept jedoch ermöglichen, sich in ausgewählten Situationen selbst zu steuern, typischerweise auf vorab kartierten Autobahnabschnitten.

STLA Brain ist das Rückgrat des EV

Anstelle einer der bestehenden Plattformen von Chrysler beruht das Airflow Concept auf einer neuen Elektronikarchitektur, die der Autohersteller STLA Brain nennt. Es wurde mit Blick auf Over-the-Air-Updates (OTA) entwickelt und bietet neue Funktionen, ohne dass unbedingt Hardwareänderungen erforderlich sind. Chrysler schlägt eines Tages vor, dass das Fahrerassistenzsystem ein OTA-Update erhalten könnte, um über die Unterstützung von Level 3 hinauszugehen.

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Es ist auch der Antrieb für das STLA SmartCockpit, ein neues Infotainment-System, das die mehreren Displays in der Kabine des Airflow Concept umfasst. Jeder Sitz erhält beispielsweise eine eigene Kamera für Videoanrufe; Mit einem Wisch können Informationen zwischen Displays und Passagieren ausgetauscht werden.

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Vorne befindet sich ein großer zentraler Touchscreen, darunter ein kleinerer Touchscreen für HVAC, Sitzverstellung und andere Kabinenkomfortsteuerungen. Der Fahrer bekommt dann ein eigenes Display für die virtuelle Instrumentierung, während der Beifahrer einen Bildschirm direkt vor sich hat.

In der zweiten Reihe verfügt jeder Sitz über einen individuellen Touchscreen, der an den Vordersitzlehnen angebracht ist. Chrysler macht auch viel Gebrauch von berührungsempfindlichen Tasten, die in den Bedienfeldern versteckt sind, bis sie beleuchtet und aktiv sind. Das Endergebnis ist vertraut und sauber und ungewöhnlich nah an dem, was Sie von einem Serienfahrzeug erwarten würden, und nicht von einem weit hergeholten Konzeptfahrzeug.

Für das Airflow Concept, das Versprechen einer großen EV-Zukunft

Quelle: Chrysler

Diese Praktikabilität ist natürlich ein Teil von Chryslers großem Spielfeld hier. Schließlich kann jeder Autohersteller – oder jedes Designstudio – ein ausgefallenes Konzeptfahrzeug entwickeln, um Schlagzeilen zu machen. Die Leute davon zu überzeugen, dass sie die Elektrifizierung endlich ernst nehmen, ist eine viel größere Herausforderung.

Quelle: Chrysler

Pflanzlich gegerbtes Leder, recycelte Materialien für die Fußmatten und Teppiche und eine allgemeine Betonung, wie man heute umweltfreundlicher als zu einem nebulösen Punkt in der Zukunft sein kann, sind also der Schlüssel, um das Airflow Concept zu einem glaubwürdigen Vorläufer von Chryslers großen zu machen Öko-Umbruch. Bis das erste BEV des Autoherstellers tatsächlich auf den Markt kommt, wird es um einiges aufholen. Wenn Chrysler und Stellantis jedoch im Allgemeinen aus den Fehltritten der Rivalen lernen, ihre EV aggressiv preisen und ihre Reichweitenversprechen einhalten können, könnten potenzielle Besitzer bereit sein, ihre verspätete Ankunft zu übersehen.


Source: SlashGear by www.slashgear.com.

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