Cathie Björk: Aufstieg und Fall von Plug-in-Hybriden – Chronicles

2030 wird ein Plug-in-Hybrid so interessant sein wie 1915 ein um ein Pferd ergänztes Auto. Nur für den Fall, dass das Benzin ausgeht.

Das Risiko besteht darin, dass ein Plug-in-Hybrid zu einem Schwergewicht in der Privatwirtschaft wird, schreibt unser Kolumnist.

Dies ist eine Chronik. Dies bedeutet, dass der Inhalt die eigene Meinung des Autors ist.


Schweden und Belgien unterscheiden sich von anderen Ländern in der EU. Wir sind nämlich diejenigen, die bisher deutlich mehr Plug-in-Hybride statt reiner Elektroautos kaufen. So kann es sein, wenn man sich das Land der Zwischenmilch aussuchen darf.

Aber warum ist es so geworden? Wahrscheinlich gibt es mehrere Gründe. Stimulus, Gaspreise und Fälligkeit sind wahrscheinlich einige. Letzteres überrascht mich vielleicht ein wenig. Wir Schweden sind normalerweise für neue Technologien und greifen Innovationen schnell auf. Aber jetzt nicht. Nah-E!, wie Dynamite-Harry gesagt hätte.

Wie der Rest der EU bin auch ich von Plug-in-Hybriden nicht besonders beeindruckt. Sie erfüllen sicherlich für viele eine wichtige Funktion und ich bin davon überzeugt, dass Plug-in-Hybride etwas später der Einstieg in ein reines Elektroauto sein werden. Soweit ist alles schön und gut, und so haben sie natürlich eine Daseinsberechtigung. Aber ansonsten sind Plug-in-Hybride ein Kompromiss, auf den man lieber verzichten möchte.

Warum?! Es ist gut, so viel wie möglich mit Strom zu fahren, oder? Ja, und da fällt alles zusammen. Natürlich nicht, weil man teilweise mit Strom fährt, sondern weil man doppelte Antriebsstränge einbauen muss. Wollen wir noch teurere Technik, um auf der Fahrt in den Bergurlaub magere drei bis fünf Kilometer elektrisch fahren zu können?

Als Grund muss ich den Bergurlaub erwähnen ist, dass es immer die lange Reise ist, die ansteht, wenn die Elektroauto-Skeptiker (meist null Erfahrung mit Elektroautos) für Plug-in-Hybride argumentieren müssen. Außerdem scheint es ihnen völlig unmöglich zu sein, einen Beinstrecker und ein Stück Essen an einer Ladestation mitzunehmen. Das einzige, was tatsächlich benötigt wird, um diese Bergtour zu lösen. Rückfahrkarte.

Nö! Ich muss in der Lage sein, 70 Meilen geradeaus zu fahren. Mache ich immer!

Aber du. Wenn es so verdammt schwer ist zu fahren und mit der Familie abzuhängen, dass man so schnell wie möglich mehr als 70 Meilen zurücklegen muss (Non-Stop ist das Argument), sollte man vielleicht stattdessen an seine familiäre Situation denken? (Wenn das Familienleben gut ist, sollten Sie sowieso nicht länger als vier Stunden am Stück fahren.)

Zurück zu den Plug-in-Hybriden. Ich habe bereits behauptet, dass ein solches Auto im Jahr 2030 genauso interessant sein wird wie ein um ein Pferd ergänztes Auto im Jahr 1915. Nur für den Fall, dass das Benzin ausgeht.

Dass Plug-in-Hybride so beliebt geworden sind hängt natürlich vom Steuersystem (Messmethode) ab, was ein großer Witz ist. Wie man einige davon als umweltfreundliche Autos (mit niedriger Steuer als Ergebnis) einstuft, ist den meisten Menschen (sogar Petrolheads) ein großes Rätsel.

So wie das System heute funktioniert, könnte man einen kleinen Elektromotor in eine finnische Fähre einbauen und sie als Umweltboot einstufen, obwohl sie hauptsächlich mit Öl fährt. Nun aber wird das Klimabonussystem überprüft, die Zukunft wird also aktuelle Plug-in-Hybrid-SUV nicht mehr so ​​großzügig begünstigen.

Aber ich pendle mit meinem Hybrid elektrisch. Ich lade auch zu Hause auf und es funktioniert großartig, sagen einige. Herzliche Glückwünsche! Ihr nächstes Auto wird ein reines Elektroauto, jetzt, wo Sie einen Vorgeschmack auf die Zukunft bekommen haben. Dann haben Sie vielleicht festgestellt, dass es keinen Grund gibt, diese ineffiziente Technologie aus dem 20. Jahrhundert unter der Haube zu behalten? Diese alte Technik, an die wir uns gewöhnt haben, bei der man teuer tanken, teuer warten muss und die auch nicht von Anfang an sehr durchzugsstark ist. Ja, aber wenn wir in die Berge gehen… Seufz.

Ein weiterer Grund, warum der Plug-in-Hybrid eine Halterung sein wird in der Automobilgeschichte ist, dass sie wirtschaftlich nicht konkurrenzfähig sind. Dass Doppelantriebe im Auto teurer werden, versteht sich von selbst. Können Sie diese Kosten mit 1.500 Meilen pro Jahr und im besten Fall die Hälfte (jo tjena) mit reinem Strom berechnen? Nein. Es ist wohl eher dieser “Dick-TV”-Effekt, der für diejenigen ins Spiel kommt, die immerhin mehr bezahlen, um einen Plug-in-Hybrid fahren zu können.

“Das größte Erwachen wird für diejenigen, die einen alten Plug-in-Hybrid haben, wahrscheinlich in fünf bis zehn Jahren kommen.”

Es fühlt sich einfach etwas mehr „Flat-TV“ an und ist auch etwas gewissenloser zu wissen, dass das Auto auch mal mit Strom fährt. Greenwashing auf individueller Ebene? Das Umweltargument ist wahrscheinlich dasjenige, über das wir historisch sehr wenig nachgedacht haben, weil wir seit über 100 Jahren an Auspuffrohre gewöhnt sind.

Mir ist jedoch bewusst, dass Covid-19 saubere Luft auf die Tagesordnung vieler anderer Menschen gehoben hat. Vor allem, als diejenigen, die in abgasgefüllten Megastädten lebten, tatsächlich (buchstäblich) einen Eindruck davon bekamen, wie sauber die Luft dank des Lockdowns sein könnte, den viele Länder durchgemacht haben. „Blue sky is coming“ lautet der Slogan eines chinesischen Elektroautoherstellers. Vielleicht haben wir in Schweden zu viel blauen Himmel, um uns zu motivieren, den notwendigen Schritt zu tun?

Das größte Erwachen Für diejenigen, die einen alten Plug-in-Hybrid haben, wird es wahrscheinlich in fünf bis zehn Jahren kommen. Der Grund ist einfach: Ist es völlig unvernünftig anzunehmen, dass man als Autohersteller, wenn man keine eigenen reinen Elektroautos produzieren kann, kaum gute Kenntnisse und Erfahrungen im Aufbau des elektrischen Antriebsstrangs in einem Plug-in-Hybrid haben kann? Mit anderen Worten, wir können davon ausgehen, dass Sie die Batterie und ihre Spannungsregelung und die Funktionsweise der Temperaturregelung nicht sehr gut verstehen.

Wenn diese Annahme zutrifft, können wir leicht nachvollziehen, dass nach einigen Jahren nicht mehr viel Batteriekapazität im Ladehybrid vorhanden sein wird. Es wird ein bisschen so sein wie bei diesem Flachbildfernseher, aber jetzt nach fünf Jahren spielt die Fernbedienung schon verrückt.

Ein weiteres Beispiel dafür, was für ein Glücksspiel ein Plug-in-Hybrid sein kann, bekommt man, wenn man den Artikel über Reza in DN (17. Mai 2020) liest. Er, der genau das geschafft hat, was sich viele von ihrem Akku-Auto erhoffen – nämlich möglichst viel elektrisch zu fahren. Reza lädt zu Hause und fährt mit seinem Kia Niro Plug-In Hybrid oft kürzere Strecken. Er denkt selten. Beim ersten Service hieß es in der Werkstatt, er solle bei kaltem Motor nicht mit Strom fahren… Er hatte Benzin im Motoröl.

Der Gedanke ist mir auch schon durch den Kopf gegangen. Wie gut ist es, bei minus 20 Grad elektrisch zu fahren und dann springt plötzlich der Benziner an. Vielleicht auch mit hoher Geschwindigkeit. Fühlt sich an, als würde man um Ärger bitten. Und ein Plug-in-Hybrid ist garantiert sehr teuer in der Reparatur.

Kia behauptet, dass dies bei den relativ häufigen Wartungsintervallen von einem Jahr (oder 1.500 Meilen) keine Gefahr für das Auto darstellen sollte, aber sie haben immer noch nicht verstanden, wie Benzin in das Motoröl gelangen kann. Das Auto ist für alle Fahrarten ausgelegt. Sie gehen davon aus, dass das Fahrmuster die Ursache ist (auch wenn sie nicht verstehen, warum). Wenn der Motor fast nur noch kalt läuft, kann das Motoröl verdünnt werden, heißt es.

Es wird sehr interessant sein zu sehen, wie diese Autos zehn schwedische Winter überstehen. Wir haben wahrscheinlich nur an der Oberfläche von Akku-Autos gekratzt, die in Zukunft umfassend repariert werden müssen. Natürlich kann nicht nur die geringe Kapazität der Elektro-Hybrid-Batterie auf Dauer zum Problem werden, sondern ziemlich schnell auch der Benziner. Verdoppeln. Wer möchte einen Gebrauchten kaufen?

Darauf sind laut dem Artikel natürlich keine anderen Hersteller gestoßen. Sie haben auch keine Empfehlungen wie den Aufruf von Kiaverkstaden herausgegeben, bei kaltem Motor nicht mit Strom zu fahren.

Dies wird natürlich allgemein bekannt werden, wenn es in Zukunft ein gemeinsames Anliegen wird. Dementsprechend wird auch der Wiederverkaufswert sein. Alles in allem kann es sowohl für den Neuwagenkäufer als auch für den Gebrauchtwagenkäufer teuer werden.

Sie haben noch Lust auf einen Plug-in-Hybrid? Ein paar Tausend weniger Kraftstoffverbrauch und Steuern sparen? Dass ein Plug-in-Hybrid auf Dauer ins Portemonnaie sticht, ist vielleicht ein zu milder Ausdruck. Leider besteht die Gefahr, dass ein Ladehybrid kurz- (und langfristig) eher zu einem substanziellen Posten in der Privatwirtschaft werden könnte. Aber wie sagt man so schön: Schlechte Entscheidungen machen gute Geschichten.


Source: Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se.

*The article has been translated based on the content of Senaste nytt från auto motor & sport by www.mestmotor.se. If there is any problem regarding the content, copyright, please leave a report below the article. We will try to process as quickly as possible to protect the rights of the author. Thank you very much!

*We just want readers to access information more quickly and easily with other multilingual content, instead of information only available in a certain language.

*We always respect the copyright of the content of the author and always include the original link of the source article.If the author disagrees, just leave the report below the article, the article will be edited or deleted at the request of the author. Thanks very much! Best regards!