Brücke über die Meerenge von Messina, definitiv in Ordnung mit dem Gesetz

25.05.2023 – Das Gesetz zum Bau der Brücke über die Straße von Messina wurde gestern Abend im Senat mit 103 Ja-Stimmen, 49 Nein-Stimmen und drei Enthaltungen endgültig angenommen. Nun laufen die Maschinen für den eigentlichen Bau der Brücke, der nach dem vom Minister für Infrastruktur und Verkehr, Matteo Salvini, hypothetischen Zeitplan im Jahr 2024 beginnen soll.

Messina-Straßenbrücke, das Projekt

Die Brücke über die Straße von Messina wurde nach dem Schema der Hängebrücke entworfen. Wie das Ministerium für Infrastruktur (Mit) erläutert, besteht das technische Projekt bisher aus 8.000 Entwurfsdokumenten und umfasst:
– eine Länge der zentralen Spannweite von 3.300 Metern;
– eine Deckbreite von 60,4 Metern;
– eine Höhe der Türme von 399 Metern;
– eine Höhe des zentralen schiffbaren Kanals von 65 Metern für die Durchfahrt großer Schiffe;
– 6 Straßenspuren (3 in jede Richtung einschließlich der Standspur) und 2 Eisenbahngleise für eine Infrastrukturkapazität von 6.000 Fahrzeugen/Stunde und 200 Zügen/Tag.

Die Brücke über die Straße von Messina wird über ein aerodynamisches Deck der dritten Generation verfügen, das bis zu einer Windgeschwindigkeit von 270 km/h stabil ist und einem Erdbeben der Stärke 7,1 auf der Richterskala standhalten kann.

Messina-Straßenbrücke und Verbindungsarbeiten

Das MIT hat versichert, dass man darauf achten wird Verbindungsarbeiten: Geplant sind 20,3 Kilometer Straßenanschlüsse und 20,2 Kilometer Schienenanschlüsse.

Was die Notwendigkeit betrifft, die Brücke mit anderen ebenso effizienten Bauwerken zu verbinden, erinnern wir uns daran, dass die National Association of Building Builders (Ance) in den letzten Wochen Licht auf die Notwendigkeit geworfen hat die Infrastrukturlücke schließen des Südens.

Die Gesetzesvorschrift scheint daher dem Wunsch der Bauherren nach infrastrukturellen Anpassungen nachzukommen.

Zu diesem Thema erklärte das MIT, dass die Brücke in den skandinavisch-mediterranen Korridor integriert sei selten ZELT, wodurch der Gesamtnutzen der bereits getätigten und laufenden Investitionen in das gesamte beteiligte Mobilitätssystem erhöht wird. Schätzungen des MIT zufolge handelt es sich dabei um eine Operation, die im Laufe der Zeit den Standort und die Landewahl bestimmter Verkehrsteilnehmer verändern könnte, was sich positiv auf die sozioökonomische Entwicklung des Gebiets auswirken könnte.

Brücke über die Straße von Messina und Zweifel am Projekt

Das MIT antwortete auch auf eine Reihe von Zweifeln an dem Projekt, beispielsweise ob es bereits ein gültiges Projekt für den Bau der Brücke gibt, ob die Lösung mit einem Feld vorzuziehen ist, ob mit den Winden der Meerenge Risiken verbunden sind oder ob es wird sich negativ auf die Landschaft auswirken.

Das endgültige Projekt wurde 2011 genehmigt und stellt den letzten Weg von mehr als 40 Studienjahren dar. Die Wahl fiel auf einfeldrige Hängebrückewas zum internationalen Standard geworden ist.

Das MIT erinnert daran, dass die Machbarkeitsstudie 1986 abgeschlossen wurde und dass die Lösung von a mehrfeldrige Brücke Dies wurde aufgrund der Beschaffenheit der Straße von Messina ausgeschlossen (die Masten sollten in einer Tiefe von etwa 150 Metern und bei starken und wechselnden Meeresströmungen gebaut werden).

Sogar die Tunnel Es wurde nicht als optimale Lösung angesehen, da es aufgrund der hohen Seismizität des Gebiets der Meerenge und der Gefahr von Erdrutschen und Tsunamis infolge seismischer Ereignisse viele unbekannte technische Stabilitäten und Dichtigkeiten aufweist.

Die Studien in diesem Bereich haben zur Ausarbeitung einer aerodynamisch stabilen Decktypologie geführt, die den Witterungseinflüssen standhalten kann außergewöhnliche Winde der Meerenge. Das Projekt sieht vor, dass die Brücke für den Straßenverkehr geöffnet bleibt, bis Windböen eine Geschwindigkeit von 158,2 km/h erreichen, und für den Eisenbahnverkehr, bis Windböen eine Geschwindigkeit von 194 km/h erreichen. Bei gleichen Windverhältnissen, betont das MIT, könne keine Fähre den Kai verlassen.

Schließlich hat die einfeldrige Brücke nur begrenzte Auswirkungen auf den Meeresboden sowie die Meeresflora und -fauna.

Die Kosten der Brücke über die Straße von Messina

Die Gesamtkosten der Arbeiten belaufen sich auf 13,5 Milliarden Euro.

Allerdings kann es zu einigen Anpassungen kommen. Um Probleme bei den Arbeiten zu vermeiden, sieht das Gesetz tatsächlich eine Aktualisierung der Kosten auf der Grundlage der bei den Baumaterialien verzeichneten Steigerungen vor.

Ein weiterer Aspekt, der sich auf die Baukosten des Bauwerks auswirken könnte, ist der Bericht des Planers, der gemäß den gesetzlichen Bestimmungen das endgültige Projekt integrieren muss. Das Gutachten muss die Umweltverträglichkeit bescheinigen Einhaltung von NTC 2018 und Änderungen an der geologischen Modellierung und geotechnischen Charakterisierung sowie der Einhaltung von Sicherheitsvorschriften.

Schließlich ist die Einrichtung eines wissenschaftlichen Ausschusses mit technischen Beratungsaufgaben, auch zum Zweck der Überwachung und Leitung der technischen Entwurfsaktivitäten, durch Beschluss des MIT vorgesehen. Die Aufgaben des Wissenschaftlichen Ausschusses werden von der Konzessionsgesellschaft im Rahmen von 500.000 Euro pro Jahr getragen. Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass die Stellungnahmen des Wissenschaftlichen Ausschusses Auswirkungen auf die Kosten des Projekts und etwaiger Varianten haben können.

Brücke über die Straße von Messina, die nächsten Schritte

Minister Salvini kündigte in einer Pressekonferenz an, dass der nächste Schritt die Ernennung der Mitglieder des Verwaltungsrates des Unternehmens in der Straße von Messina sein werde.

„Dann sind da noch alle Schritte, die zum Haushaltsmanöver für den nächsten Winter führen“, fügte er hinzu, „bei dem die ersten Mittel bereitgestellt werden, die für den Beginn der Arbeiten bis zum Sommer 2024 erforderlich sind.“

Ziel des MIT ist es, die Bauarbeiten Anfang der 2030er Jahre abzuschließen.