Bollinger zieht den Stecker bei den Modellen B1, B2 und verlagert den Fokus auf kommerzielle Elektrofahrzeuge

Bollinger Motors ist bereits mit Verspätung auf den Markt gekommen und gab heute bekannt, dass es die Entwicklung seiner batterieelektrischen Einzelhandelsfahrzeuge, des B1 SUV und des B2 Pickup, auf unbestimmte Zeit „verschiebt“ und seinen Fokus auf mittelschwere und schwere vollelektrische Nutzfahrzeuge verlagert.

Bollinger Motors hat 2017 seinen vollelektrischen Prototypen eines Sport-Utility/Trucks vorgestellt. Jetzt verlagert es den Fokus auf kommerzielle Elektrofahrzeuge.

Das Schicksal des Startups war in den letzten Monaten ein Diskussionsthema, Bollinger verschob immer wieder die Starttermine der Modelle B1 und B2. Aber Gründer und CEO Robert Bollinger sagte gegenüber TheDetroitBureau.com, die neue Strategie spiegele wider, wo die Chancen liegen. Zahlreiche Branchenprognosen gehen davon aus, dass der Markt für vollelektrische Nutzfahrzeuge in diesem Jahrzehnt exponentiell wachsen wird.

„Die Entscheidung, sich auf den kommerziellen Markt zu konzentrieren, hat lange auf sich warten lassen“, sagte Bollinger in einem Telefoninterview mit TheDetroitBureau.com. Noch bevor eine formelle Entscheidung getroffen wurde, die B1- und B2-Programme zu stoppen, „setzten wir immer mehr unserer Leute auf“ die Entwicklung von Nutzfahrzeugen.

Ein unwahrscheinliches Projekt

Wie wir bereits berichtet haben, ist Robert Bollinger ein unwahrscheinlicher EV-Pionier. Während Er begann als Student des Industriedesigns, nahm seine Karriere einige ausgesprochen exzentrische Wendungen in Marketing, Werbung und dann Bio-Haarpflegeprodukten. Aber erst als er in die Catskills zog, um sich als Gentleman-Farmer zu versuchen, der grasgefüttertes Rindfleisch züchtet, fand er seine wahre Berufung.

Auf der New Yorker Farm wollte Bollinger einen robusten Truck, der auch umweltfreundlich ist. Er entschied, dass der beste Weg, das zu bekommen, was er brauchte, darin bestand, es selbst zu bauen. Was zu Bollinger Motors wurde, begann im Detroiter Vorort Ferndale, wo es mit der Arbeit an seinen beiden Einzelhandelsmodellen begann.

Bollinger Kommerzielle EV-Plattform
Bollinger verlagert sich auf den kommerziellen Markt, weil dort jetzt die Möglichkeiten liegen.

Die B1 und B2 waren aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts auf die Kategorie für mittlere Beanspruchung ausgerichtet. Und das gibt dem Unternehmen laut Bollinger eine solide Grundlage, um auf den kommerziellen Markt zu wechseln. „Wir können fast die gleichen Komponenten verwenden“, einschließlich der Elektromotoren, der Steuerelektronik und des selbst entwickelten Batteriepakets, erklärte er.

Bollinger zielt auf einen neuen Markt.

Die zugrunde liegende Plattform, die in den Modellen Bollinger B1 und B2 verwendet werden sollte, muss aufgerüstet werden, beginnend mit ihrer Aufhängung, sagte der CEO. Und in Zukunft erwartet sein Unternehmen, sein Fahrgestell und seinen Antriebsstrang an Nachrüster zu liefern, die dann die von einzelnen Kunden gewählte Karosserie hinzufügen würden. Das könnte eine breite Palette von Fahrzeugen der Klasse 3 bis 6 abdecken, wie z. B. schwere Abschleppwagen, Betonmischer oder Langstreckenfahrzeuge für Lieferdienste wie UPS oder FedEx, sagte Bollinger.

Bollinger Commercial EV-Plattform - Seite
Das Unternehmen erwartet, sein Fahrgestell und seinen Antriebsstrang an Nachrüster zu liefern, die dann die von einzelnen Kunden gewählte Karosserie hinzufügen würden.

Sein Unternehmen plant nicht, auf den Markt für leichtere Nutzfahrzeuge abzuzielen – technisch bekannt als Klasse-2- und Klasse-B-Lkw. Die Nachfrage in diesem Segment steigt sprunghaft an, da Dienste wie Amazon Prime, UPS und FedEx versuchen, für die Zustellung auf der letzten Meile elektrisch zu werden. Dieses Segment wurde bereits von anderen Herstellern wie Ram, Ford und der neuen BrightDrop-Tochter von General Motors ins Visier genommen. Das konkurrierende EV-Startup Rivian rollt bereits den ersten von 100.000 elektrischen Lieferwagen für Amazon Prime aus.

Es gibt jedoch auch EV-Konkurrenten in den schwereren Segmenten. Dazu gehören große Speditionen wie Daimler sowie aufstrebende Unternehmen wie Nikola, wobei sich letztere auf die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie konzentrieren.

Der Markt für emissionsfreie Nutzfahrzeuge wird von mehreren Faktoren getrieben. Sowohl auf Bundes- als auch auf Landesebene gibt es strenge neue Emissions- und Kilometervorgaben. Und Kaliforniens Standards werden von mehr als einem Dutzend Bundesstaaten kopiert. Flottenplaner haben aber auch festgestellt, dass elektrifizierte Fahrzeuge trotz höherer Anschaffungskosten tendenziell geringere Betriebskosten haben, insbesondere was Energie und Wartung betrifft.

Bollinger-Drahtrahmen
Der neue Rahmen kann für eine breite Palette von Fahrzeugen der Klassen 3 bis 6 verwendet werden, wie z. B. schwere Abschleppwagen, Betonmischer oder Fernverkehrsfahrzeuge für Lieferdienste.

Wachstumspläne

Während eines langen Gesprächs schlug Bollinger vor, dass sein Unternehmen neue Mittel bereitgestellt habe, um seine Verlagerung auf den kommerziellen Markt voranzutreiben. Er sagte auch, das Ziel sei es, die Belegschaft des Unternehmens bis Ende 2022 auf rund 100 – hauptsächlich Ingenieure – zu verdoppeln.

Auf die Frage, ob Bollinger Motors Upfit-Partner oder Endverbraucherkunden in einer Reihe hat, sagte der CEO, dass es mit einer Reihe von ihnen „arbeitet“ oder Möglichkeiten mit ihnen bespricht. Der einzige, den er namentlich nennen würde, war EAVX, ein Ingenieur- und Beratungsunternehmen, das Teil von JB Poindexter ist. JDP, sagte ein Bollinger-Sprecher in einer Follow-up-E-Mail, überwacht mehrere Betriebe, die Fahrzeugkarosserien herstellen, die für Flotten maßgeschneidert sind, darunter Morgan Olsen. Die Beziehung zu EAVX „ist nicht exklusiv“ für Bollinger.

Es gebe „keinen Zeitplan“, um eine kommerzielle Bollinger-Plattform auf den Markt zu bringen, sagte der CEO des Startups. “Es ist schwer zu sagen, wann” sie in Produktion gehen werden, sagte Bollinger und fügte hinzu, dass er damit “auf jeden Fall in den nächsten Jahren” rechnet.

An diesem Punkt wird das Unternehmen die Anzahlungen für diejenigen zurückerstatten, die gehofft haben, sich frühzeitig für die Modelle B1 und B2 anstellen zu können. Aber Bollinger betonte, dass diese Produkte „Die Liebe meines Lebens“ waren und sie technisch gesehen nur „verschoben“ und nicht storniert wurden. Auf die Frage, ob das Unternehmen sein Einzelhandelsprogramm irgendwann wieder aufnehmen könnte, sagte Bollinger, er würde „niemals nie sagen“.


Source: The Detroit Bureau by www.thedetroitbureau.com.

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