Bollinger hat schlechte Nachrichten für B1- und B2-EV-Reservierungsinhaber

Schlechte Nachrichten, wenn Sie einen der vollelektrischen B1-SUVs oder B2-Pickups von Bollinger Motors wollten, mit der heutigen Nachricht, dass das EV-Startup seine Roadmap für Verbraucherfahrzeuge zurückstellt. Der Bollinger B1, der bereits 2017 angekündigt wurde, sollte eine Verbindung von klassischem Land Rover-inspiriertem Design mit einem modernen elektrischen Antriebsstrang sein, obwohl – wie sich später herausstellte – diese Ehe nicht billig werden würde.

Quelle: Bollinger Motors

Nach der Bestätigung der Produktionsabsichtsmodelle B1 und B2, komplett mit aufrechtem Design und faszinierenden Merkmalen wie einem Durchgangstunnel, der über die gesamte Länge des Elektrofahrzeugs verlief, brachte Bollinger die schlechte Nachricht. Beide würden bei 125.000 US-Dollar beginnen, sagte das Unternehmen, mit einer erstattungsfähigen Reservierung von 1.000 US-Dollar, um einen Platz in der Schlange zu sichern.

Die Produktion soll 2019 Ende 2020 beginnen und die ersten Lieferungen 2021. Das hat sich offensichtlich nicht bewährt. Heute bestätigte Bollinger, dass es die Produktion und Lieferung von Verbraucherlastwagen „aufschieben“ wird, da es stattdessen auf ein kommerzielles Geschäft abzielt. Reservierungsinhaber erhalten eine Rückerstattung.

Quelle: Bollinger Motors

„Wir haben Bollinger Motors 2015 mit einem Traum und dem Wunsch gegründet, die bestmöglichen Trucks herzustellen“, sagte Robert Bollinger, CEO von Bollinger Motors, in einer Erklärung. „Wir haben unzählige Stunden harter Arbeit und Leidenschaft investiert, um etwas zu schaffen, das uns stolz macht. Heute verschieben wir jedoch die Entwicklung der Consumer-Trucks und verlagern unseren Fokus auf Nutzfahrzeuge und Flotten.“

Die Arbeit an dieser kommerziellen Seite des Unternehmens wurde im Jahr 2020 enthüllt. Zuerst kam ein Klasse-3-B2-Chassis-Fahrerhaus, das angeblich bis zu den Vordertüren mit dem B2-Pickup identisch war, und bot dann Flottenbauern eine flexible, leere Tafel, auf der sie iterieren konnten .

Quelle: Bollinger Motors

Später im Jahr demonstrierte Bollinger unterdessen seine Vision des Elektro-Vans. Das DELIVER-E-Konzept löste sich vom brutalistischen Design der Verbraucher-Elektrofahrzeuge und kombinierte eine stromlinienförmigere Ästhetik mit einer praktischen Kabine und einem praktischen Laderaum, um Unternehmen zu überzeugen.

Zu Beginn des Jahres 2021 schien es ziemlich klar zu sein, dass Bollinger im kommerziellen Bereich die meisten Schritte unternahm. Es hat nicht nur das Fahrerhaus und die Plattform für Elektrofahrzeuge der Klasse 3 aufgewertet, sondern auch Hinterradantrieb und Dual-Versionen für mehr Flexibilität hinzugefügt. Die Consumer-Modelle seien noch in der Pipeline, betonte der Autohersteller damals, hatte aber keine weiteren Updates für den B1 oder B2.

Quelle: Bollinger Motors

Seit der Elektro-SUV und der Pickup zum ersten Mal angekündigt wurden, haben wir natürlich einige hochkarätige Einsteiger in das EV-Segment gesehen. Fords F1-50 Lightning wird voraussichtlich noch in diesem Jahr mit der Auslieferung beginnen und kostet ab rund 40.000 US-Dollar für Arbeitslastwagenversionen. Mehrere High-End-Autohersteller haben sich mit dem Versprechen verschwenderischer EV-SUVs und Pickups eingelassen, wobei jede Ankündigung die Spezifikationen des B1 und B2 weniger beeindruckend und ihre Preisschilder ausgefallener erscheinen lässt.

Erfolg im kommerziellen Bereich ist natürlich alles andere als garantiert. Selbst als Bollinger das DELIVER-E-Konzept vorführte, sah es sich bereits der Realität kommender Konkurrenten wie dem elektrischen Transit von Ford gegenüber. Auch Rivian hat eine kommerzielle Strategie, ganz zu schweigen von einem Großauftrag von Amazon. Da sich der Bereich der Elektrofahrzeuge jetzt fest in der Phase „aufstellen oder die Klappe halten“ befindet, werden wahrscheinlich immer mehr Autohersteller feststellen, dass sie hart arbeiten müssen, um dieses frühe Reservierungsgeld zu behalten.


Source: SlashGear by www.slashgear.com.

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