Alfa Romeo 155. Vom intensiven Hinterfragen zur Rechtfertigung

Ein Modell wie den 75 zu ersetzen, konnte keine leichte Aufgabe sein, besonders wenn diese Änderung mit allgemeineren Umbesetzungen bei Alfa Romeo zusammenfiel.

Dies ist die Geschichte des Alfa Romeo 155, der vor der Rechtfertigung heiß umkämpft war und in diesem Jahr 30 Jahre alt wird.

Der Alfa Romeo 155 musste, bevor er überhaupt geschaffen wurde, eine Reihe von Situationen bewältigen, die nichts mit ihm zu tun hatten, aber seine Existenz stark beeinflussten. 1985 feierte Alfa Romeo seinen 75. Geburtstag, indem er diese Nummer seiner neuen Mittelklasse-Limousine gab.

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Einige Monate später erwarb Fiat im Rahmen eines Prozesses, an dem mehrere Automobilhersteller beteiligt waren, Alfa Romeo, das mit erheblichen finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert war. Im Wesentlichen war der 75 das letzte Modell, das vom unabhängigen Alfa Romeo entwickelt wurde. Zu Beginn des Jahrzehnts war es an der Zeit, den 75er durch ein neues Modell zu ersetzen, das bei seiner Präsentation auf dem Genfer Salon im März 1992 auf Kontroversen stieß und deutlich wurde, dass der Weg, den es zu gehen hatte, alles andere als war mit Hufeisen gepflastert wäre es.

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Ursprünglich hatte sich der 155 nach der Übernahme durch Fiat weiterentwickelt, und das allein reichte aus, um die Fanatiker der Marke zu beunruhigen. Auch im Gegensatz zum 75er, der der “orthodoxen” Wahl für die Marke folgte, Frontmotor – Heckantrieb, übernahm der 155er die für die Klasse viel vernünftigere, aber auch sicherlich konventionellere Lösung mit Motor und Frontantrieb.

Die Verfügbarkeit einer Version mit Allradantrieb konnte die Enttäuschung der Alfisti nicht amüsieren, die sahen, dass der Ersatz des 75 den “falschen” Rädern den Antrieb gab. Außerdem wurde dem 155 vorgeworfen, ein Opfer von „Badge Engineering“ zu sein, also der Herstellung von im Wesentlichen ähnlichen Autos (beim 155 bezeichnet die „Kategorie“ Fiat Tempra und Lancia Dedra), die sich nur dadurch unterscheiden das Abzeichen.

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Trotz des begründeten Verdachts der Skeptiker hatte der 155 einige Merkmale, die ihn von den entsprechenden Modellen des italienischen Konzerns abheben. Die breitere Frontspur, die direktere Zahnstange, die andere Fahrwerksabstimmung, die kürzeren Übersetzungen und die Wahl der Motoren gaben die Spur der Vielfalt, die ein Alfa Romeo verlangt.

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Andererseits konnten sogar die Alfisti erkennen, dass der 155 sehr gut gebaut, praktisch, geräumig und leicht zu fahren war. Charakteristisch ist, dass der Gepäckraum 525 Liter erreichte. Auch das Design des Modells von I.DE.A. er war trotz des völligen Fehlens gekrümmter Oberflächen ausgewogen, ebenso wie der aerodynamische Koeffizient mit Cx:0,29 im Vergleich zu 0,37 beim 75er ausgezeichnet war.

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Die Saugmotoren mit 1.800 ccm (129 PS) und 2,0 Litern (143 PS) nutzten neben der Twin Spark-Technologie auch das variable Steuersystem, ebenfalls eine Innovation von Alfa Romeo. Der 2,5-Liter-V6-Motor war ebenso erhältlich wie der 2,0-Liter-Turbo (166 PS) der Q4-Version, der mit einem permanenten Allradantriebssystem kombiniert wurde, mit dem spezifischen mechanischen Satz, der im Wesentlichen vom Lancia Delta Integrale entlehnt war .

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Der 155 stieß auf starke Skepsis, und obwohl seine positiven Aspekte offensichtlich waren, war es nicht leicht, den Glauben abzuschütteln, dass es sich nicht um einen authentischen Alfa Romeo handelte. Erlösung brachte ein Bereich, in dem der Name Alfa Romeo in der Vergangenheit oft verherrlicht worden war, die Rennen.

Unmittelbar nach seiner Präsentation eroberte der 155 GTA die italienische Superturismo-Meisterschaft von 1992 und bescherte dem „legendären“ Modell den ersten großen Erfolg. Diese Eroberung würde jedoch bald vergessen sein, da die Zeit für die wirkliche Rechtfertigung von 155 kommen würde, und zwar in der Heimat der deutschen Konkurrenz.

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In den 1990er-Jahren war die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) in Europa ein äußerst beliebtes Event mit großer Konkurrenz, aber auch Autos, die aussahen wie ihre Serienkollegen. Unter der Leitung von Giorgio Pianta konstruierte das Rennteam von Alfa Romeo, Alfa Corse, einen beeindruckenden Rennwagen rund um den „Monoblock“ mit 2.498 ccm Hubraum. V6-Motor der 155er Produktion und damit der 155 2.5 V6 TI war geboren.

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Bereits bei seinem Debüt, beim ersten Rennen der DTM 1993 auf der Rennstrecke von Zolder, konnte der Rennwagen siegen. Nicola Larini vermittelte inmitten einer Armee von Mercedes-Benz, BMW und Opel einen ersten Eindruck von den Fähigkeiten des neuen Renn-Alfa Romeo, den er zum Sieg führen und fast die Hälfte der Saisonsiege und natürlich den Titel gewinnen würde Deutsche Institution.

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Bis zum Ende seiner Karriere im Jahr 1996 sollte der Alfa Romeo 155 V6 TI insgesamt 38 Siege erringen und als einer der außergewöhnlichsten Rennwagen in die Geschichte eingehen, der bis heute von allen Alfisti geliebt wird. Die Rennversion des 155 bestätigte das Modell, das trotz der Kritik ein erstes Beispiel dafür war, wie der Geist von Alfa Romeo durch Konstruktionen mit einem praktischeren Ansatz zum Ausdruck gebracht werden kann.


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