Abnormaler Durst – Ausfall der Kraftstoffversorgung – Automotor

Es gibt wenige schlimmere Dinge, die ein Autofahrer erleben kann, als wenn der Motor während der Fahrt nicht anspringt oder einfach stoppt. Der unten dargestellte Fehler erzeugte genau solche Phänomene, jedoch nicht in genau definierbarer Weise. Die Fehlerquelle wurde dadurch erschwert, dass das fragliche Auto mehrere Servicebesuche durchmachte, bei denen viele seiner Teile wieder ersetzt wurden, sodass die Suche unterbrochen wurde durch das “da es ersetzt wurde, kann es nicht verursacht haben” ‘ Abstellgleis.

Der Montagedeckel der Zapfsäule lässt sich leicht abnehmen, die Stecker lösen sich vom Kopf des Pumpengehäuses und die Befestigung ist locker. Foto: Mihály Dombóvári

Der erste Fehler war, dass gegen Ende der Tankentleerung, als das rote Licht bereits leuchtete und “Bitte tanken” erschien, der Motor bergauf oder bei höherer Beschleunigung ertrank. Der Telitank löste das Problem, dann trat der Fehler nicht auf, aber später kroch die Ertrinkungsgrenze in die Nähe von etwa einem Viertel. Da keiner der befragten Techniker die genaue Reparaturrichtung angab und die Maschine kein Fehlersignal ausgab, nutzte der Besitzer das Auto in diesem Sinne. Die ersten Vorschläge deuteten auf einen verschmutzten Tank, einen längst ausgetauschten Kraftstofffilter und eine defekte Zapfsäule hin, aber die beiden letzteren wurden innerhalb von 15.000 km und anderthalb Jahren ersetzt. 2 Monate vergingen so, und dann kam folgende Unannehmlichkeit: schwerer morgendlicher Kaltstart. Zuerst nur ab und zu und nach einigen Wochen wurde jeder erste Start oder Start im gekühlten Zustand schwierig. Es half etwas, wenn der Start nach dem Warten auf das Einschalten der Zündung vor dem Start gestartet wurde, damit die Pumpe Druck aufbauen konnte. Das reicht schon als Störungssignal, das den Verdacht auf die Pumpe oder das Kraftstoffsystem geführt hat, den Druck irgendwo irgendwie abzulassen, und da kein Durchfluss oder keine Überanreicherung vorhanden ist, kann der Kraftstoff wieder in den Tank gelangen.

Pumpengehäuse aus dem Tank heben: am besten den Kraftstoff abtropfen lassen

Aufgrund der Komplexität der Autos der letzten 20-30 Jahre und der Vielfalt der verwendeten Konstruktionslösungen lohnt es sich, einen Spezialisten zu kontaktieren, um eindeutig korrigierbare Fehler zu beheben oder nicht-periodische Wartungen durchzuführen, sowie eine erfolgreiche Fehlererkennung und -behebung durchzuführen. Als die endgültige Inoperabilität gereift war und die Monteure des „Breitspektrums“ eher raten konnten, gelang es uns, einen Typenspezialisten zu finden. Er wollte nicht raten, schlug eine vollständige Diagnose vor, aber unter Lebensbedingungen. Also schloss er seinen Laptop an den OBD II Port an und konnte dann die Probefahrt auf der M6 Autobahn machen. Bei der Abfrage wurde der Motor über den gesamten Drehzahlbereich abgebildet, wobei Gemischbildung, Betriebsdrücke, Temperaturen und Steuergeräte-Modifikationsreaktionen beobachtet wurden. Unterschiedliche Werte im Vergleich zu gut funktionierenden Motoren zeigten die Reparaturrichtung: Dies wird eine Kraftstoffpumpe sein, da wenig Benzin gefördert wird. Nicht dramatisch wenig, aber die Motorelektronik ist sehr “undicht”, um die Maschine zum Laufen zu bringen – er hat es geschickt gemacht, weil das Auto unter normalen Bedingungen bei durchschnittlichem Fahrkönnen nichts getan hat, was als Fehler angesehen worden wäre.

Auf dem Montagetisch steht das Gerät

Am nächsten Tag rollte das Auto nach dem üblichen knirschenden Morgenstart in den Serviceraum. Die neue Pierburg-Kraftstoffpumpe wartet darauf, eingebaut zu werden. Der Spezialist hat die Montageöffnung freigelegt, die sich als Pumpe im Tank tief im Gepäckraum befindet. Bequemer geht dies vom Fahrgastraum aus, indem die Rücksitzbank umgeklappt wird. Er entfernte die Abdeckplatte, band die Drähte fest und schraubte dann den Gewindering ab, mit dem die Pumpe befestigt war. Er hob das gesamte Plastikpumpengehäuse an, ließ das Benzin ab und dann wurde die Struktur auf die Werkbank gestellt. Er hob die wirklich neuartige Pumpe hervor und dann wurde die wahre Ursache des Fehlers aufgedeckt. Der O-Ring unter der Pumpe war abgeschert und die Dichtung ließ hier Benzin durch, auch der Kraftstoffstand fiel unnormal aus dem Pumpengehäuse, und es war schwierig, den nötigen Druck für den morgendlichen Start aufzubauen.

Ausbau der Kraftstoffpumpe aus dem Pumpengehäuse

Da die neue Benzinpumpe bereits existierte und eine bessere Qualität darstellte als die bis dahin im Auto funktionierende Pumpe, wurde die neue mit neuen Dichtungen eingeführt. Der alte ging zur Sicherung in die Kiste. Nach der Installation folgte eine weitere Laptop-Testrunde, und anhand der beobachteten Werte war die Verbesserung sofort sichtbar, und seither erfolgt die Inbetriebnahme fast sofort. Begeistert von der gelungenen Fehlersuche, aufgrund der Laufleistung und der Tatsachen, die die Daten zeigen, sind noch mehr unwichtige, aber notwendige Teile für den zuverlässigen Betrieb des Motors entstanden, über die in den folgenden Artikeln berichtet wird.

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An den Dichtungen an der Unterseite des Pumpengehäuses können Sie den Bruch des kleineren Rings (rot) sehen

Source: Autó-Motor by www.automotor.hu.

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