2021 kämpfte die Transportbranche mit Herausforderungen in der Lieferkette.

Hatten Sie im Lebensmittelgeschäft einen Mangel an bestimmten Lebensmitteln oder warteten Sie schon ewig auf das Auto, das Sie letztes Jahr zu Weihnachten bestellt haben? Nun, es war ein Jahr mit spektakulären Problemen in allen Bereichen der Lieferkette, die sich auf Verbraucher, Hersteller und Transportunternehmen auswirkten. Schauen wir uns die Highlights an:

Blockade des Suezkanals

Im März verkeilte sich ein 400 Meter langes Frachtschiff namens Ever Given wegen starkem Wind und schlechter Sicht fast eine Woche lang im Suezkanal.

Die Blockade des Suezkanals führte zu erheblichen Herausforderungen in der Lieferkette.

Es war verantwortlich für Meme wie:

Da über 12% des Welthandels auf dem Suezkanal abgewickelt werden, konnten mehr als 300 Schiffe an beiden Enden des Kanals nicht mehr bewegen. Lloyds-Liste Schätzungen zufolge führte die Strandung täglich zu einem Handelsvolumen von rund 9,6 Milliarden US-Dollar entlang des Kanals.

Dies führte zu einem Flow-on-Effekt bei der Bewältigung des Rückstands von festgefahrenen Schiffen.

Dann gab es die Herausforderung, Schiffe zum Hafen zu bringen, Verzögerungen beim Verladen von Containern auf Lastwagen und Lastwagen an ihren Bestimmungsort.

Heute ist das Containerschiff wieder flott, allerdings unter strengen Sicherheitsmaßnahmen und umfangreichem Reparaturfortschritt.

Angriff auf koloniale Pipeline

Koloniale Pipeline
Der Angriff auf die Colonial Pipeline im Mai hat die Unsicherheit kritischer Infrastrukturen gegen Cyberangriffe deutlich gemacht.

Im Mai haben wir gesehen die Colonial Pipeline Company als Reaktion auf einen Hack mit Ransomware vorübergehend alle Pipeline-Operationen heruntergefahren.

Colonial Pipeline ist das größte US-Pipelinesystem für raffinierte Produkte. 5.500 Meilen Pipeline verlaufen von Texas nach New York. Das Unternehmen befördert 45 % der Treibstoffversorgung der Ostküste und bedient sieben Flughäfen.

Der Hackergruppe DarkSide zum Angriff zugegeben. Kolonial die Hacker bezahlt ungefähr 75 Bitcoin – oder fast 5 Millionen US-Dollar – um seine gestohlenen Daten wiederherzustellen,

Als Reaktion auf den Angriff hinterließ DarkSide diese Nachricht auf ihrer inzwischen nicht mehr existierenden dunklen Website:

Wir sind unpolitisch; wir beteiligen uns nicht an der Geopolitik, müssen uns nicht an eine definierte Regierung binden und suchen nach anderen Motiven.

Unser Ziel ist es, Geld zu verdienen und keine Probleme für die Gesellschaft zu schaffen.

Ab heute führen wir Moderation ein und prüfen jedes Unternehmen, das unsere Partner verschlüsseln möchten, um in Zukunft soziale Folgen zu vermeiden.

Infolgedessen hat die US-Regierung eine Reihe von Notfallmaßnahmen erlassen als Reaktion auf den Angriff. Neben den offensichtlichen Sicherheitsuntersuchungen beinhalteten sie:

  • Ein gezielter einwöchiger Verzicht, der es mehreren Staaten ermöglicht, vorübergehend nicht konformen Kraftstoff zu verwenden, um das verfügbare Angebot zu erhöhen.
  • Ein Verzicht auf die Öffnungszeiten, um Fahrern, die Kraftstoff transportieren, mehr Flexibilität zu bieten.
  • Eine Notfallmaßnahme zur Ermittlung der Kapazitäten der Eisenbahnunternehmen, Kraftstoff von Häfen ins Binnenland zu transportieren und potenzielle Maßnahmen zu ermitteln, um diese Bemühungen zu ermöglichen.

Mangel an Silizium-Halbleiterchips

2021 war das Jahr der Mangel an Halbleiterchips. Seine Ursache ist vielfältig, umfasst aber:

  • Reduzierung der Chipkäufe durch Auto-OEMs als Reaktion auf die Schließung von COVID-19.
  • Zunahme der Verwendung von Halbleitern in PCs und Spielgeräten.
  • Ein Feuer bei Japans Halbleiterfertigung von Renesas, verantwortlich für 1/3 der hergestellten Halbleiterchips.

Das Unternehmen produziert normalerweise etwa ein Drittel der Mikrocontroller-Chips, die weltweit in Autos eingebettet sind.

Das Problem ist auch ein Hinweis auf größere Lieferkettenprobleme und die inhärente Fragilität überdehnter Lieferketten.

Autohersteller verwenden etwa 10 % der Chips auf dem Halbleitermarkt. Ein typisches Auto (der erdvernichtende Typ) verwendet zwischen 50 und 150 Halbleiter. Ein modernes Elektrofahrzeug kann jedoch bis zu 3.000 Chips. Uff.

Das ganze Jahr über haben wir Geschichten von Autos und anderen Fahrzeugen gehört, die in Fabriken stehen, die bereit für den Rollout sind … außer ihren Computern und Prozessoren. Als Reaktion auf die Knappheit reduzierten die Autohersteller ihre Produktion drastisch, was dazu führte, dass die Käufer lange auf ihre versprochenen Bestellungen warteten.

Dieses Jahr auch BMW, General Motors und Tesla verschiffte Fahrzeuge ohne Funktionen aufgrund des Mangels an Halbleiterchips.

Personalmangel im Lkw-Bereich

Cummins und Tula senken die Emissionen
Kredit: Bericht zur sauberen Flotte
Der Mangel an Lkw-Fahrern führte insbesondere in Großbritannien nach dem Brexit zu erheblichen Herausforderungen.

Wir haben auch erlebt, dass die Lieferkette durch Personalmangel lahmgelegt wurde. Wir brauchen nur über den großen Teich nach Großbritannien zu schauen, um zu sehen, was passiert, wenn es Menschenmangel gibt. Nach dem Brexit-Votum schätzungsweise 20.000 Trucker ging zurück nach Europa und kehrte nie zurück.

Branchenvertreter behaupten, dass es in Großbritannien rund 100.000 Lkw-Fahrer gibt, was zu Problemen wie Supermarktbeständen und Kraftstoffknappheit führt. Die Regierung ist am Ende die Armee reinholen Tankwagen zu fahren. Das ist eine Verwendung für die Steuergelder der Leute….

Lithium

Da fossile Brennstoffe auslaufen, ist Lithium ein entscheidender Bestandteil bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge und Energiespeichersysteme.

Es ist jedoch zeitaufwändig, den Bedarf an Lithium-Ionen-Batterien zu extrahieren und zu verfeinern.

Da die Autohersteller ihre Ambitionen für Elektrofahrzeuge beschleunigen, wird außerdem viel Lithium benötigt, um die festgelegten Ziele zu erreichen.

Gemäß IHS Markit, im Jahr 2000 wurden etwa 9 % des produzierten Lithiums für Batterien verwendet. Bis 2020 stieg dieser Anteil auf 66 % und soll bis 2030 über 90 % erreichen.

Gemäß David Snyder, CEO und Direktor von Lilac Solutions Inc.:

In die Herstellung von Batterien und Elektrofahrzeugen fließen enorme Mittel. Und das sind wirklich gute Nachrichten für die Branche und den Planeten.

Es fließt Geld in Lithium, aber ein Großteil dieser Investitionen war spekulativ.

Es war in Projekten, denen der glaubwürdige Technologiepfad fehlt, um sich in eine kommerzielle Produktion zu entwickeln. Obwohl große Investitionen getätigt werden, wurden viele der Projekte, die diese Investitionen erhielten, aufgrund mangelnder Technologie ins Stocken geraten.

EV-Batterie
Kredit: ResearchGate
Die prozentualen Kosten einer Lithium-Ionen-Batterie.

Harnstoff

Wir haben dieses Jahr Alarmmeldungen als Reaktion auf einen weltweiten Mangel an synthetischen Verbindungen gesehen Harnstoff. 90 % des produzierten Harnstoffs sind Düngemittel mit Stickstofffreisetzung.

Aber auch bei Diesel- und Erdgasmotoren wird es eingesetzt, um Schadstoffe und Emissionen zu reduzieren.

Lkw-Fahrer spritzen eine Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgasstrom von Dieselfahrzeugen, bevor die Gase einen Katalysator passieren. Dadurch wird sichergestellt, dass Dieselmotoren die Umweltnormen für Stickoxidemissionen einhalten.

Im Transportbereich verkauft Harnstoff unter der Marke AdBlue.

Indien, Korea und Australien importieren ihren Harnstoff aus China.

Darüber hinaus gab es im November Berichte über Harnstoff Panikkauf in Südkorea von Dieselfahrzeugbesitzern nach China eingeschränkter Harnstoffexport bis Juni 2022. 40% der südkoreanischen Autos fahren mit Diesel.

Von Australiens National Road Transport Association, Warren Clark-Attribute die Exportkürzung, um einen internen Preisanstieg bei Düngemitteln im lokalen China und potenzielle Handelsprobleme zu bewältigen.

Australien versucht sich zu etablieren neue harnstoff-lieferketten mit Japan, Indonesien und den Vereinigten Arabischen Emiraten, um zu verhindern, dass Diesel-Lkw-Ausfälle verheerende Auswirkungen auf die Logistikbranche haben.

Gemäß Infinium CEO und Mitgründer Robert Schützle:

Überfüllte Häfen, stillgelegte Frachtschiffe und Verzögerungen in der Lieferkette werden wahrscheinlich auch 2022 anhalten.

Um die Zunahme von Smog und Umweltverschmutzung in den verkehrsreichsten Häfen zu bekämpfen, gehen wir davon aus, dass Transportunternehmen und Regierungen den Fokus schneller auf umweltfreundlichere Alternativen verlagern werden – einschließlich elektrischer Lösungen und sauberer Elektrokraftstoffe, die traditionelle fossile Kraftstoffe ersetzen können.

Ich denke, 2022 wird eine holprige Fahrt, Leute, und wir werden hier sein, um Ihnen die neuesten Nachrichten und Analysen zu bringen.


Source: The Next Web by thenextweb.com.

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